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Heute, 08:00
Bei Google bevorzugenDie Blockade der Straße von Hormus treibt die Frachtraten für Rohöltanker auf historische Höchststände. Während Umwege und Wartezeiten das Angebot verknappen, kassiert ein Flottenbetreiber Rekordsummen. Die Rekordzahlen sorgen für ordentlich Rückenwind: Wie weit kann die Aktie noch steigen?
Die Zahlen sprechen eine klare Sprache: Auf der Benchmark-Route Golf–China kletterte die Tagesrate am 14. September erstmals auf 1,04 Millionen Dollar. Zum ersten Mal in der Geschichte der Ölschifffahrt bringt ein einzelner Tanker mehr als eine Million Dollar ein – an einem einzigen Tag. Was im Februar 2026 mit dem USA-Iran-Krieg begann, hat einen jahrzehntelang missachteten Winkel des Kapitalmarkts in die Poleposition gebracht. Ein von Lloyd’s List Intelligence beobachteter Korb aus 35 Schifffahrtsaktien liegt seit Jahresbeginn rund 68 Prozent im Plus. Damit fällt der Zuwachs mehr als fünfmal so hoch aus wie beim S&P 500.
Rund 100 große Rohöltanker sitzen westlich von Hormus fest, darunter 59 der größten Schiffsklasse überhaupt – Kolosse, die jeweils rund 2 Millionen Barrel Öl fassen. Allein diese 59 Schiffe entsprechen etwa 8 Prozent der weltweit frei verfügbaren Supertankerflotte. Weitere 86 Tanker warten vor der Meerenge oder vor der indischen Küste auf Einlass. Kapazität, die dem Markt einfach fehlt.
20 Millionen Barrel Öl gingen vor Kriegsbeginn täglich durch die Straße von Hormus, also rund ein Fünftel des Weltölverbrauchs.
Von diesem Umfeld profitiert ein Tankerspezialist überproportional. Im zweiten Quartal legte der bereinigte Gewinn deutlich zu und die durchschnittlichen Tageserlöse lagen deutlich über dem Break-even. Zudem verfügt das Unternehmen über eine solide Bilanz und hohe Liquidität. Das Geld fließt in neue Schiffe und die Modernisierung der Flotte. Auch eine mögliche Sonderdividende im Frühjahr 2027 könnte für zusätzliche Freude bei den Aktionären sorgen.
Welche Chancen der Tanker-Boom jetzt aktuell eröffnet und warum der Player zu den spannendsten Titeln der Branche zählt, erfahren Sie in der aktuellen Ausgabe von DER AKTIONÄR (ab S. 36).
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